Кросовер Mazda CX-60 – це автомобіль нової генерації для японського автовиробника. І попри те, що машина доступна на українському ринку лише пару років, компанія не просто взялась за оновлення машини, а ще й сфокусувалась саме на “техніці”.
Не надто велика новинка?
За габаритами герой нашого тесту виступає в одному класі з BMW X3 та Audi Q5: його довжина становить 4745 мм, ширина – 1890 мм, висота – 1670 мм, а колісна база дорівнює 2870 мм.
З точки зору стилю Mazda CX-60 продовжує вже знайому дизайнерську мову бренду. Водночас змінені пропорції – передня вісь, зміщена ближче до переднього бампера, та видовжений капот — додали образу солідності. Попри значні розміри, кросовер отримав стрункий, динамічний і навіть спортивний силует.
Останніми серійними моделями марки з поздовжнім розташуванням двигуна та базовим заднім приводом були седан Mazda 929 і мінівен Mazda MPV, виробництво яких завершилося у 1999 році. Відтоді задній привід залишався привілеєм лише спорткарів бренду. Тепер же представлена нова архітектура Skyactiv Scalable Architecture з класичною компоновкою, яка ляже в основу цілої лінійки великих моделей.
Що змінилось у авто з рестайлінгом?
В першу чергу, інженери у задній підвісці використали пружини з меншою жорсткістю та більшим ходом, водночас встановивши жорсткіші амортизатори.
Таке налаштування дозволило зменшити розгойдування задньої частини кузова й підвищити загальну стійкість автомобіля. Інженерам вдалося знайти вдалий баланс між впевненою поведінкою в поворотах і комфортом під час подолання нерівностей. Підвіска загалом стала трохи м’якшою, але при цьому краще збалансованою: великі вибоїни вона проходить без надмірної жорсткості, а дрібні нерівності майже не відчуваються.
Крім того, кросовер отримав новий відтінок кузова – саме в нього пофарбований тестовий автомобіль – а також оновлені матеріали оздоблення інтер’єру.
Що цікавого у салоні, як з екранами?
Той, хто бодай раз керував моделями Mazda останнього десятиліття, легко впізнає знайому архітектуру передньої панелі та центральної консолі. І це радше плюс: немає сенсу радикально змінювати рішення, які вже довели свою зручність і продуманість. Водночас рівень оздоблення помітно зріс.
Якщо раніше м’який пластик використовували лише в зонах безпосереднього контакту з руками, то тепер ним вкрито майже всю передню панель і дверні карти. Інтер’єр доповнили шкіряними вставками з акуратною прострочкою, що додає відчуття преміальності. У сфері мультимедіа бренд також підтягнувся до конкурентів: тестовий автомобіль оснащено повністю цифровою панеллю приладів і новим 12,3-дюймовим сенсорним дисплеєм із якісною графікою.
Разом із великим екраном з’явилися й камери кругового огляду з чітким зображенням — опція, якої бракує молодшій моделі. До того ж об’єм багажного відділення зріс до цілком солідних 570 літрів.
Щойно ви сідаєте на переднє сидіння, на екрані з’являється привітання, а система намагається визначити водія. Якщо розпізнавання не відбулося, автомобіль запропонує створити індивідуальний профіль і автоматично налаштувати сидіння та дзеркала, машина самостійно відрегулює посадку.
У компанії запевняють, що надалі система продовжує навчатися, зберігаючи до 250 параметрів – від положення крісел до налаштувань клімат-контролю та електронних асистентів.
Що під капотом?
Тестовий кросовер укомплектований 3,3-літровим турбованим V6 потужністю 284 к.с. Додатково працює м’яка гібридна система, яка забезпечує ще 17 к.с. і 153 Нм крутного моменту. Тягову батарею невеликої ємності – 0,33 кВт*год – розмістили під сидінням водія. Її ресурсу замало для повноцінного руху виключно на електротязі навіть на кілька кілометрів, зате вона ефективно допомагає бензиновому двигуну під час стартів і різких прискорень.
Такий арсенал дозволяє автомобілю розганятися до 100 км/год за 6,9 секунди – цілком гідний показник для великого японського SUV. Не менш приємно дивує й витрата пального. Під час спокійної їзди трасою зі швидкістю 110 км/год із увімкненим круїз-контролем середній показник становить близько 7,1 л на 100 км. У міських умовах споживання зростає до 10–11 літрів – усе залежить від трафіку та кількості зупинок на світлофорах.
Чи підходить машина для наших доріг?
Архітектура шасі японського кросовера цілком традиційна: спереду – двоважільна підвіска, ззаду – багатоважільна “ходова”. Підвіска може бути лише пружинною. Поїздки не самими рівними зимовими українськими дорогами показали, що машина цілком стійко та стримано відпрацьовує усілякі нерівності асфальту.
Mazda CX-60 штатно має електронну систему KPC (Kinematic Posture Control), яка дебютувала на родстері Mazda MX-5. Вона дозволяє зменшувати крен в поворотах, підгальмовуючи внутрішнє заднє колесо. Фактично це програмна надбудова штатної системи стабілізації: електроніка обчислює різницю у швидкості обертання лівого та правого коліс та з урахуванням швидкості руху машини вибирає ступінь підгальмовування потрібного колеса.
Замість висновку
Ціни на японський кросовер на нашому ринку починаються з позначки у 1 913 900 грн. Але за цю суму ви отримаєте машину з 2,5-літровим бензиновим мотором на 188 сил. За 284-сильний силовий агрегат на 3,3 л треба доплатити близько 490 000 грн.
Наша порада – якщо ви вже дивитесь на “шістдесятку”, то вибирайте більш потужну версію, адже в такому випадку ви купуєте не лише габарити, а й особливий характер, закладений японськими інженерами у Хіросімі.
