Компанія Suzuki обережно ставиться до трендів у світі автомобільних технологій і використовує лише перевірені рішення, воліючи зайвий раз не ризикувати. Але українські автомобілісти підтримують такий підхід – машина є незмінним багаторічним лідером автомобільного ринку у класі SUV-B.
Доповнити образ
Vitara – модель Suzuki, що найкраще продається в Україні. Споживачів приваблює лаконічний дизайн у дусі позашляховика Grand Vitara та здоровий консерватизм технічної начинки японського кросовера.
Модель за свій життєвий цикл кілька раз оновлювалась. Так, останній рестайлінг привніс у японський кросовер нову решітку радіатора, передній бампер з декоративними обідками навколо ніш протитуманок і світлодіодні задні ліхтарі. Крім того, у палітру екстер’єру додались два нові кольори, всього їх тепер десять.
Попри те, що машина вже давно на конвеєрі, та добре знайома українській аудиторії, у неї є все необхідне для “міського” життя: світлодіодні фари, камера заднього виду, а також напір датчиків парктроніка по колу. У поєднанні з відносно невеликими габаритами цього цілком достатньо, щоб легко маневрувати у дворах та на парковках навіть осінніми дощовими вечорами.
Що в салоні?
Усередині водія зустрічає аналогова та максимально зрозуміла панель приладів з крупними циферблатами та кольоровим дисплеєм бортового комп’ютера діагоналлю 4,2 дюйма. Найприємніше в оздобленні – м’яка оббивка з мікрофібри Suzuki-TEX на абсолютно невибагливих на вигляд, але при цьому зручних для людей різної комплекції сидінь.
Доповнює образ японського кросовера ідеальна підгонка деталей, цілковита тиша салонних панелей і гарний набір систем активної безпеки.
Мультимедійна система Bosch не здивує своєю “величиною”, але радує логічним і спритним інтерфейсом. Єдине зауваження до неї – це сенсорні кнопки регулювання гучності, які все ж варто було б замінити класичною ручкою. Залежно від комплектації, на авто встановлюється розважальна система від Clarion з екраном на 7 дюймів, або від Pioneer з 9-дюймовим екраном. Обидві підтримують повний функціонал Apple CarPlay та Android Auto.
Інших сенсорних пристроїв у салоні героя нашого тесту, на щастя та всупереч моді, немає, і великими фізичними клавішами блоку управління мікрокліматом можна користуватися наосліп. В цілому інтер’єр досі залишається приємним на вигляд і на дотик, але при цьому зберіг дух японського мінімалізму, який вселяє впевненість, що автомобіль без проблем прослужить десяток років і при цьому збереже товарний вигляд.
Що на другому ряду? “Сам за собою” середньостатистичний я з ростом у 183 см сиджу комфортно. У заднього дивана три підголівники, по ширині це виправдано, можна сісти невеликою компанією. Зрештою, є місце у багажнику.
Акуратний відсік на 375 л мінімум має фальшпідлогу, за бажання вільний простір можна “заглибити”. Якщо скласти спинки другого ряду, то отримаємо вже 710 вільних літрів. Під підлогою знайшлось місце для тимчасового запасного колеса.
“Турбочотири”
Серце японського кросовера – бензиновий турбомотор Boosterjet на 1,4 л та 140 к.с. у поєднанні з 6-ступеневою АКП.
Що ж, час рушати. Натискаю на праву педаль, і Vitara зривається з місця. “Автомат” з невеликою затримкою йде в кік-даун, проте перебирає передачі плавно, швидко і завжди вибирає саме той щабель, який розраховуєш отримати.
Назвати Vitara повільною язик не повертається, але й чекати від прискорення великої емоційності не варто. Як це нерідко буває, вся річ в очікуваннях. При їзді в активному стилі з урахуванням пробок витрата “крутиться” в районі 8 літрів на 100 км пробігу. Якщо ж їхати спокійно по трасі зі швидкістю 110-120 км/год, то легко можна вкластись у 6,2-6,5 літра на “сотню” кілометрів.
Заявлений виробником кліренс – 185 мм. Задні колеса в системі Allgrip підключаються за допомогою багатодискової муфти, водієві на вибір доступні автоматичний, зимовий та спортивний режими плюс блокування муфти. У мегаполісі повний привід нагадує про себе лише, коли допомагає “залізти” на мокрий бордюр.
Шасі абсолютно зрозуміле, і дозволяє спокійно почувати себе в потоці – немає ні кренів, ні схильності до закидання корми в повороті або зайвої гостроти в реакціях на підрулювання. Гальма? Про них не згадуєш. Педаль з оптимальною довжиною ходу, тому дозуєш уповільнення інтуїтивно. Взагалі в мегаполісі з Suzuki Vitara легко та приємно – оглядовість хороша, зусилля на кермі та педалях невелике, габарити дозволяють паркуватися у тісних провулочках.
Ціна питання
Вже за п’ятнадцять хвилин їзди я спіймав себе на думці, що почуваюся у Suzuki Vitara так, ніби їжджу на ній уже рік і знаю її, як свої п’ять пальців. Хіба це не найкращий комплімент для доступного кросовера?
Що ж по цінах? Базова версія з переднім приводом та 6-ступеневою “механікою” коштує 985 000 грн. У базовій комплектації GL вже присутні безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою, нова мультимедійна система з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, а також легкосплавні 17-дюймові диски.
Доплата за автоматичну трансмісію у тому ж базовому виконанні становить 72 000 грн, повний привід – ще на 50 000 грн дорожче. Топова версія, з якою ми провели один осінній тиждень, оцінена у 1 296 900 грн.
