У вересні на електричні вантажівки припало 50,3% усіх вантажних автомобілів, проданих у Китаї. Це 33 100 електричних фур за один місяць — на 37% більше, ніж рік тому, тоді як загальний ринок великовантажних автомобілів скоротився на 21%.
Для порівняння, у 2024 році частка транспортних засобів на нових джерелах енергії серед великовантажних автомобілів (масою від 12 тонн), проданих у Китаї, становила 13,6%. У 2025 році обсяг продажів зріс майже втричі — до 231 100 одиниць (збільшення на 182%), що забезпечило частку ринку в 28,9%.
У грудні 2025 року цей показник сягнув 53,9%, проте це було зумовлено ажіотажним попитом: покупці поспішали здійснити придбання до завершення дії субсидій на програму заміни старих транспортних засобів (trade-in) і запровадження нових податків на купівлю. Внаслідок цього до березня частка знову знизилася — приблизно до 23%.
Однак згодом вона відновилася. За перші дев’ять місяців 2026 року в Китаї було продано 226 400 електричних великовантажних автомобілів (зростання на 64%), що склало 38,1% ринку. Це вже майже стільки ж, скільки за весь 2025 рік, хоча попереду ще цілий квартал. Якщо ж розглядати окремо тягачі, призначені для буксирування магістральних напівпричепів, то у вересні їхня частка сягнула 64,5%.
У більшості випадків володіння та експлуатація електричної вантажівки в Китаї сьогодні обходяться дешевше, ніж дизельного аналога, — і власники автопарків щодня переконуються в цьому, проводячи відповідні розрахунки.
Самі вантажівки — китайського виробництва. У 2025 році лідером у цьому сегменті стала компанія XCMG із часткою 15,4%, випередивши SANY та FAW Jiefang; на частку трійки лідерів припало 42,9% ринку. Компанія CATL забезпечила постачання 60% акумуляторів.
Нагадаємо, як раніше повідомляв AUTOGEEK, Scania відкриває новий завод з випуску електровантажівок у Китаї.
