Сьогодні, 1 січня 2026 року, Україна перегорнула важливу сторінку у своїй автомобільній історії. Багаторічний період дії податкових преференцій для транспортних засобів з електричними двигунами офіційно завершився. Відсьогодні імпорт та операції з постачання електромобілів на території України обкладаються податком на додану вартість (ПДВ) за ставкою 20%.
Редакція Autogeek розбиралася, що саме змінилося для бізнесу та звичайних покупців і якими будуть перші наслідки для ринку.
Чому пільги не продовжили?
Попри активні дискусії у Верховній Раді наприкінці 2025 року та спроби окремих депутатів внести правки до бюджету-2026 щодо пролонгації пільг до 2027 року, фінальне рішення було непохитним. Уряд та профільний фінансовий комітет парламенту наголосили на необхідності наповнення державного бюджету, дефіцит якого в умовах відновлення країни залишається критичним. За попередніми оцінками, повернення ПДВ на електрокари може приносити бюджету від 15 до 30 мільярдів гривень щорічно.
Нова структура розмитнення: рахуємо цифри
Від сьогодні, 1 січня, формула розмитнення електромобіля виглядає інакше. Якщо раніше ПДВ становив 0%, то тепер він стає головною статтею витрат при ввезенні авто.
Що змінилося:
- ПДВ: 20% від митної вартості авто.
- Акциз: Залишається незмінним — 1 євро за 1 кВт-год ємності акумулятора (символічна сума у 50–100 євро для більшості моделей).
- Ввізне мито: 0% (ця норма зафіксована у митному тарифі як постійна для електрокарів, тому вона продовжує діяти).
- Збір до Пенсійного фонду: Як і раніше, при першій реєстрації електрокарів цей збір не справляється.
Приклад розрахунку: Якщо до вчорашнього дня популярний електромобіль (наприклад, Volkswagen ID.4 чи Audi e-tron) з митною вартістю $25 000 обходився покупцеві практично за цю ж суму (плюс витрати на логістику), то сьогодні за нього доведеться сплатити додаткові $5 000 податку. Таким чином, фінальна ціна для кінцевого споживача зростає на п’яту частину вартості авто.
Вплив на ринок: офіційні дилери та «сірий» імпорт
Найболючішим цей перехід став для офіційних імпортерів та автосалонів. Згідно з роз’ясненнями юристів, ПДВ тепер нараховується не лише на імпорт, а й на операції з постачання на території України. Це означає, що навіть ті електромобілі, які були заслані в Україну до 31 грудня 2025 року без ПДВ, при продажу автосалоном клієнту сьогодні вже мають включати 20% податку в ціну.
Для приватних осіб, які продають власні вживані електрокари, ситуація простіша: оскільки громадяни не є платниками ПДВ, на вторинний ринок (продаж “з рук у руки”) це нововведення безпосередньо не впливає. Однак загальне зростання цін на ринку неминуче підтягне вгору і вартість вживаних авто.
Прогнози на 2026 рік: чого очікувати?
Експерти авторинку, з якими поспілкувався Autogeek, прогнозують кілька ключових трендів на найближчі місяці:
- Затишшя після ажіотажу: Листопад та грудень 2025 року стали рекордними за обсягами імпорту — всі намагалися “вскочити в останній вагон”. Через це у січні-лютому очікується різке падіння реєстрацій.
- Зміна пріоритетів: Частина покупців, які раніше розглядали електромобіль через його цінову доступність, можуть повернутися до сегмента плагін-гібридів або економічних авто з ДВЗ, оскільки ціновий розрив між ними скоротився.
- Стабілізація через пів року: Ринок поступово адаптується до нових цін. Електромобілі все ще залишаються вигідними в експлуатації через низьку вартість кілометра пробігу, що триматиме попит на певному рівні.
Висновок AUTOGEEK
Сьогоднішній день став кінцем “золотої ери” електрифікації в Україні в тому вигляді, до якого ми звикли. Проте Україна залишається країною з одним із найбільш ліберальних податкових режимів для електрокарів у Європі (завдяки відсутності мита та пенсійного збору).
Ми будемо уважно стежити за реакцією ринку та можливими новими ініціативами уряду. Залишайтеся з Autogeek, щоб першими дізнаватися про динаміку цін на електромобілі в нових реаліях.
