Серия концепт-каров Audi prologue (купе и универсал) нам интересна, так как предвещает стилистические перемены в седане A8 и намекает на облик будущего флагмана А9. Так что когда стало известно о появлении в Шанхае модели prologue номер три, мы (и не только мы) подумали о седане. Ан нет. Новичок оказался универсалом повышенной проходимости Audi prologue allroad.
У вседорожного Пролога не только больше клиренс, но и новые бампер, 22-дюймовые колёсные диски. Появились рейлинги. По сравнению с предыдущим концептом по имени prologue Avant новинка выше в холке на 77 мм. Главное скрыто внутри — это изменённая силовая установка.
Гибрид prologue allroad заряжается от розетки. Причём тут установлена новая система беспроводной зарядки AWC (Audi wireless charging). Компания намерена внедрить её в серию на своих гибридах.
«Третий» prologue — не просто приподнятый универсал во вседорожном обвесе. Если первый концепт приводился в движение 605-сильной бензиновой «турбовосьмёркой», второй — 455-сильной гибридной установкой на базе трёхлитрового турбодизеля, то теперь в недрах шоу-кара — комбинация этих двух предшественниц: мотор V8 4.0 TFSI с двумя турбокомпрессорами, электродвигатель, интегрированный в восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic и, конечно, полный привод Quattro.
Салон шоу-кара в целом повторяет предшественников, но отличается подбором цветов (тёмно-синий Lifestyle Blue в верхней части передней панели и коричневый Sard Brown внизу) и материалов (кожа Unicum, алькантара, мелкозернистый ясеневый шпон).
Суммарная отдача гибридной системы — 734 л.с. и 900 Н•м. Она позволяет автомобилю длиной 5,13 м (это самый длинный из трёх Прологов) набирать с места первую сотню за 3,5 с. Ёмкость тягового аккумулятора равна 14,1 кВт•ч. Он позволяет на одной электротяге проехать 54 км. Благодаря этому паспортный средний расход топлива у гиганта всего 2,4 л/100 км.
Салон шоу-кара в целом повторяет предшественников, но отличается подбором цветов (тёмно-синий Lifestyle Blue в верхней части передней панели и коричневый Sard Brown внизу) и материалов (кожа Unicum, алькантара, мелкозернистый ясеневый шпон).
Суммарная отдача гибридной системы — 734 л.с. и 900 Н•м. Она позволяет автомобилю длиной 5,13 м (это самый длинный из трёх Прологов) набирать с места первую сотню за 3,5 с. Ёмкость тягового аккумулятора равна 14,1 кВт•ч. Он позволяет на одной электротяге проехать 54 км. Благодаря этому паспортный средний расход топлива у гиганта всего 2,4 л/100 км.
Вся передняя панель отведена для вывода информации (там совмещены три дисплея). А на тоннеле рядом с водителем — поднимающийся тонкий экран на органических светодиодах OLED для управления аудиосистемой, креслами, климат-контролем и ввода текста. Аналогичный есть у задних пассажиров — они могут настроить «климат» в своей части салона. Обитателей второго ряда автомобиль распознаёт по мобильникам, сразу настраивая все системы под них.
Ещё пара новостей от Audi связана с китайским рынком. В 2012 году компания создала концепт A6 L e-tron — гибрид на основе удлинённой специально для китайцев «а-шестой». На Шанхайском автосалоне дебютирует серийная версия, которая будет выпускаться в Поднебесной на совместном предприятии FAW-Volkswagen, а соответственно, в Китае и продаваться (с 2016 года).
Седан A6 L e-tron заряжается от бытовой розетки за восемь часов, а от новой двухфазной системы мощностью 7,2 кВт — за два часа.
Гибрид основан на «турбочетвёрке» 2.0 TFSI (211 л.с., 350 Н•м) и встроенного в «автомат» электродвигателя (91 кВт, 220 Н•м). Привод здесь передний. Суммарная отдача — 245 л.с. и 500 Н•м. Весит модель немалые две тонны, но динамика удовлетворительная — 8,4 с до сотни. Максималка ограничена электроникой на уровне 210 км/ч. Аккумулятор той же ёмкости, что и в Прологе, — 14,1 кВт•ч, и хватает этого запаса на 50 км хода. Комбинированный расход топлива, как у всех гибридов, заряжаемых от сети, невелик — 2,2 л/100 км. На электричестве и бензине в сумме этот седан может пробежать 880 км.
Перед нами первый серийный Audi, соединивший полный привод, гибридную установку типа plug‑in и мотор TFSI.
Новинка Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro — это сугубо азиатская модификация «ку-седьмого». Технически она близка к гибриду, который будет продаваться в Европе. Но если там он основан на трёхлитровом дизеле, то вариант для Китая, Сингапура и Японии оснащён бензиновым агрегатом. Комбинированная отдача этой системы равна 367 л.с. и 700 Н•м. Спурт с нуля до сотни занимает у новинки 5,9 с, а максималка равна 220 км/ч.
Штатные колёсные диски для Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro — 19-дюймовые, опция — на 20 дюймов. Машина оснащена широким спектром систем помощи водителю. Стандартной является цифровая приборка на основе экрана с диагональю 12,3 дюйма, которая в обычных «ку-седьмых» — опция.
Гибридный кроссовер получил вместительную литиевую батарею жидкостного охлаждения — 17,3 кВт•ч. Это немногим меньше, чем у некоторых электромобилей. Причём от мощного зарядника пополнить запас энергии можно всего за 2,5 часа. И запаса этого хватает на 53 км пробега в чисто электрическом режиме. Если учесть и бак, то суммарный пробег вырастает до 1020 км. Выдающийся параметр для бензинового паркетника длиной свыше пяти метров. Средний расход горючего новинки составляет 2,5 л/100 км. В продажу в Азии такая версия Q7 поступит в 2016 году.
Источник: drive.ru
