in

Зачем регулировать ГБО после монтажа, и в каких случаях регулировка не нужна?

Зачем регулировать ГБО после монтажа, и в каких случаях регулировка не нужна?

О необходимости уточняющих настроек ГБО многие наслышаны. О том, зачем они нужны и можно ли без них обойтись, рассказывает представитель компании «Время Газа».

Зачем регулировать ГБО после монтажа, и в каких случаях регулировка не нужна?

Большинство бюджетных комплектаций газобаллонного оборудования, а также установок среднего ценового сегмента после монтажа требуется донастраивать. Как происходит регулировка ГБО, и что будет, если обойтись исключительно автонастройками?

«Газовый карбюратор»

Необходимостью регулировать ГБО 2-го поколения никого не удивишь, ведь если не «подкрутить» винты на редукторе-испарителе, то машина просто не сможет завестись на газе. Минусы «газового карбюратора» очевидны: настройка производится вручную, а значит, в правильности регулировок есть элемент субъективности. Единственный способ определить, что газовая аппаратура настроена верно, – проверить газоанализатором выхлоп и испытать машину в движении.

Здесь лучше полагаться на опыт и квалификацию настройщика, а затем удержать себя от желания что-то подкрутить. Напомним, что неправильный состав смеси влечет за собой перерасход топлива или догорание порции топлива на выпуске. Со временем от некорректной работы мотора прогорают клапаны, поэтому не рекомендуем заниматься настройками самостоятельно и со сменой сезона заезжать к мастеру на регулировку. Также не следует добиваться равного расхода топлива в газовом и бензиновом режимах. Газа всегда расходуется больше на 15–20%. Отклонения от этой цифры указывают на неправильный состав смеси.

Распределенный впрыск газа

Производители газовой аппаратуры создают системы для определенных типов инжекторных моторов. Для массовых моделей без «заморочек» с системой впрыска годятся комплекты ГБО с универсальными прошивками. После монтажа мастер запускает программу автокалибровки, чтобы двигатель завелся на газе.

Постоянно эксплуатировать авто после автонастроек нельзя – нужна более точная топливная карта.

В топливной карте выставляются коэффициенты коррекций – у каждого диапазона оборотов свой показатель. Какой – это выясняется в ходе езды в настоящих дорожных условиях. Такие испытания называются «выкатывать карту».

Полученный результат затем проверяют при диагностике. Если машина «без обратной связи», то опять же выручает газоанализатор. Опыт и постоянный поток однотипных машин помогает настройщику быстро справляться с этой задачей.

ГБО без донастроек

К такой категории газобаллонной аппаратуры относят установки среднего и премиального сегментов. В первом случае прошитая программа способна сама создавать и корректировать топливную карту на основе получаемой информации о характере работы мотора с датчиков ДВС или по протоколу OBDII. Роль настройщика здесь – контролировать ход процесса.

Установки премиум-класса комплектуются электронными блоками управления (ЭБУ), которые уже содержат необходимые прошивки под конкретные марку и модель автомобиля. Поэтому здесь задача мастера – выбрать и запустить нужную программу, а также проверить корректность инсталляции. Как правило, такие системы применяют на автомобилях со сложной системой впрыска или с непосредственными моторами.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!
Зачем регулировать ГБО после монтажа, и в каких случаях регулировка не нужна?

Коментарі

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься.

Завантажую...

0

Comments

0 comments

Сразу 23 языка: BMW представил собственный голосовой помощник

Сразу 23 языка: BMW представил собственный голосовой помощник

McLaren готовит гибридный преемник легендарного F1

McLaren готовит гибридный преемник легендарного F1