Renault Duster третього покоління вже добре знайомий редакції AUTOGEEK, але настала черга познайомитись з найпотужнішим варіантом, який отримав 150-сильний бензиновий мотор. Що ж? Поїхали.
Без обмежень
Зовнішність нового Duster – це справжній контрастний душ порівняно з попередником. Широкі “ніздрі” решітки радіатора, складний профіль капота, сховані ручки задніх дверей, вузькі фари та масивні бампери: ніби дослідний концепт пустили у серійне виробництво без фази доопрацювань і узгоджень.
Але якщо придивитись уважніше, то з другого-третього погляду помічаєш знайомі по попередникам риси: нефарбовані накладки біля передніх дверей, кутасті задні ліхтарі, знайому лінію скління тощо. Загалом, машина має ефектний вигляд. Але не без зв’язку з попередниками.
Виступаючий вперед бампер виглядає як елемент, призначений для силової взаємодії з навколишньою місцевістю, і це близько до істини. Деталь виконана із міцного та пругкого навіть на морозі пластику, тому навіть глибокі подряпини будуть не надто помітні.
Цікаво, що кузов новинки по периметру “покритий” захисним обвісом з нефарбованого пластику Starkle, який на 20% зроблений з вторинної сировини і має підвищену міцність. Якщо придивитись, то можна помітити, що він неоднорідний за кольором.
Незважаючи на переглянуті пропорції, за розмірами “третій” Duster лише трохи відрізняється від попередника: 4343 мм завдовжки, 1810 мм завширшки і 1660 мм заввишки. Однак завдяки використанню модульної платформи CMF-B замість застарілої B0 обіцяно збільшення простору для пасажирів та багажу.
Без зайвих деталей
Інтер’єр французького кросовера теж став більш стильним та брутальним одночасно. Таке враження формують рельєфна передня панель з крупним написом назви моделі, товсте кермо малого діаметра, використання різних кольорів у оформленні.
На високій передній панелі розташований 10-дюймовий екран медіасистеми, розгорнутий на 10 градусів до водія. Пристрій підтримує протоколи Apple CarPlay та Android Auto, та вміє оновлюватись “по повітрю”.
Внизу, поблизу важіля трансмісії є місце смартфона з вбудованою бездротовою зарядкою. Цікаво, що на зразок до інших моделей бренду між кермом і центральним дисплеєм розташувався тримач-док-станція для підключення смартфона, який залишається і на дорогих версіях авто.
Роль циферблатів панелі приладів виконує 7-дюймовий екран. Користувачу запропоновано кілька тем оформлення панелі приладів. Дещо незвично, що тахометр у робочій зоні не має цифрових індикаторів, а лише вказівники зони оптимальних обертів.
Завдяки тому, що кросовер побудований на модульній платформі CMF-B замість застарілої B0, в салоні відчувається трохи більше простору. Звичайно, усі налаштування водійського крісла механічні – такі вони закони класу.
При цьому широкі діапазони регулювання дозволяють сісти по-всюдихідному високо, або ж цілком по-легковому. Короткий важіль механічної трансмісії розташований не дуже близько до водія, але й тягнутись при вмиканні найбільш “віддаленої”, шостої передачі, не треба.
Відстань між рядами сидінь стала більшою на 30 мм. Загалом, по ширині на другому ряду буде зручно двом дорослим. Об’єм багажника – 472 літри за методикою VDA. Він цілком правильної форми, під підлогою знайшлось місце для тимчасового запасного колеса.
Найшвидший
Тестовий автомобіль оснащений 150-сильним бензиновим мотором на 1,33 літра з безпосереднім упорскуванням пального. Разом з ним працює 7-ступеневий “робот” EDC.
Найпотужніша модифікація автомобіля на ринку виявилась справжньою “запальничкою”. Через відносно малу вагу авто у 1855 кг та добре налаштовану трансмісію машина до 70-80 км/год демонструє справді цікаву розгінну динаміку. Далі темп дещо сповільнюється, і машина сягає “сотні” за 11 секунд. За бажання, перемикати передачі можна вручну, для цього за кермом є пара “пелюстків”.
Варто зазначити, що у місті машина у порівнянні з попередником справді помітно менше споживає палива: у спокійному ритмі можна вкластись у 8 літрів на 100 км пробігу. На трасі можна витрачати ще менше: на швидкості 120 км/год авто споживає 6,7-6,8 літра на кожні нові 100 км.
Якщо ж на маршруті є обгони, і режим руху виявиться доволі “рваним”, то апетит виростає приблизно на літр. У разі, якщо поспішати немає необхідності, то можна активувати режим “Еко”. У ньому машина якомога довше тримає вищі передачі та помітно повільніше розганяється.
По підвісці характер машини майже не змінився. Так, ходова все ще добре ковтає великі нерівності, до того ж є все такою ж “щільною”. Машина так само не позбавлена кренів, але вони стали помітно меншими – авто більш підготоване до їзди трасами. І ні, це не той випадок, коли машині намагаються надати псевдоспортивності, затискаючи шасі.
Великі вертикальні ходи коліс та хороша енергоємність залишаються фірмовими рисами “Дастера”. Комусь може не вистачати вібро- та шумоізоляційних матеріалів: саме колісні арки у салон проникають звуки “дороги”. Але інженери авто не приховують, що у всьому шукали баланс – і у ціні авто, і у економії ваги.
Ціна питання
На українському ринку Renault Duster третього покоління доступний у трьох комплектаціях: Authentic, Evolution та Techno. Базова, “аутентична” версія може бути з 1,5-літровим дизелем на 115 сил, або з мотором, як у героя нашого тесту. Ціна дизеля – 943 500 грн, “безнинка” коштує 1 080 200 грн. У версії Evolution доступні три варіанти моторів: цей же дизель за 997 500 грн, 130-сильний бензиновий гібрид за 1 028 000 грн та 1,3-літровий бензиновий турбомотор на 150 к.с., що оцінений у 1 012 200 грн.
Цікаво, що з повним приводом доступний лише 130-сильний варіант. Авто у топовому виконанні Techno доступні лише з бензиновими двигунами на 130 і 150 сил, і коштують 1 069 200 та 1 179 200 грн відповідно.
