Спортивний підрозділ SRT Performance корпорації Stellantis представив концепт електричного наддуву eBoost Air для 3,0-літрового рядного 6-циліндрового бензинового двигуна Hurricane.
Інженери відродженого торік підрозділу SRT Performance корпорації Stellantis зайнялися електронаддувом, щоб зробити 3,0-літрову рядну “бітурбошістку” Hurricane привабливішою для американського споживача.
Американці люблять двигуни V8 HEMI в атмосферних і компресорних версіях за їхній булькаючий звук і рівну тягу, а турбомотори недолюблюють у тому числі через те, що у них тяга нерівна. У Hurricane при їзді добре відчувається турбояма, ось фахівці SRT Performance і вирішили це виправити.
Усього за сім тижнів вони зробили прототип надбудови eBoost Air для цього двигуна та показали працюючу конструкцію на актуальному Jeep Grand Cherokee п’ятого покоління.
До речі, на Grand Cherokee зараз 6-циліндровий двигун Hurricane не ставиться, замість нього оновлений торік позашляховик отримав 4-циліндровий двигун Hurricane нового покоління, що має дуже витончену конструкцію. Американські ЗМІ припускають, що “шістка” Hurricane із системою eBoost Air може з’явитися на актуальному Jeep Grand Cherokee у майбутній спортивній версії SRT Trackhawk.
Влаштована система eBoost Air досить просто: крильчатка в парі з 48-вольтовим електромотором з’єднана трубопроводами з впускним трактом, що подає повітря в два штатні турбокомпресори. Електромотор бере енергію із компактної буферної батареї скромною ємністю 1 А*год.
На низьких обертах двигуна, коли турбокомпресори ще недостатньо розкрутилися і не дають потрібного надлишкового тиску, крильчатка, що обертається електромотором, нагнітає повітря у впускний колектор і таким чином компенсує турбояму. Коли турбокомпресори починають давати необхідний надлишковий тиск, система eBoost Air вимикається.
Система eBoost Air створює приблизно 0,7 бар надлишкового тиску і дозволяє збільшити віддачу Hurricane з нинішніх 558 к.с. і 720 Нм до приблизно 650 к.с. та 815 Нм.
Система eBoost Air, звичайно, не так витончена, як електронаддув на сучасних двигунах Mercedes-Benz і Porsche, де електромотор встановлений прямо на валу крильчатки турбокомпресора, але вона технічно простіше, не схильна до сильного нагрівання і легко встановлюється в вже існуючі мотори.
Нагадаємо, як раніше повідомляв AUTOGEEK, перший електромобіль Nissan з твердотільними батареями дебютує через рік.
