Преміальний підрозділ китайського концерну BYD — бренд Yangwang — опублікував перші офіційні тизери свого майбутнього флагманського ультралюксового седана. За габаритами, монументальними пропорціями кузова та характерним силуетом новинка прямо натякає на суперництво з Rolls-Royce Phantom.
Головною інженерною сенсацією проєкту має стати силова установка: китайські джерела стверджують, що флагман стане першим серійним автомобілем концерну BYD, оснащеним твердотільною тяговою батареєю (Solid-State Battery, SSB).
Двері «coach doors» та мова дизайну «ding»
Судячи з оприлюднених зображень та шпигунських знімків із полігонів, седан отримає розпашні задні двері («coach doors» або каретні двері), що відчиняються проти ходу руху. Для концерну BYD це перше подібне конструктивне рішення. Очікується, що двері матимуть повноцінний електропривід для автоматичного безконтактного відкривання та закривання.
- Передня частина: продовжує фірмову концепцію «ding» (鼎), натхненну формою ритуального китайського бронзового посуду. Головна оптика отримала складну матричну структуру з безліччю світлодіодних кристалів та вигравіруваним логотипом бренду.
- Автономність: на даху чітко видно центральний купол лідара. У поєднанні з додатковими бічними сенсорами він забезпечить роботу фірмового комплексу автопілота DiPilot 600 (система «God’s Eye»).
Першопроходець твердотільних технологій
Вибір саме бренду Yangwang для дебюту твердотільних батарей виглядає логічним кроком. Раніше виконавча віцепрезидентка BYD Стелла Лі офіційно підтвердила плани випустити першу серійну модель з АКБ на твердому електроліті у 2027 році.
Оскільки собівартість перших партій сульфідних твердотільних осередків залишається надвисокою, окупити технологію можна виключно в наддорогому сегменті. Тестовий прототип уже помітили біля мегаватної станції надшвидкого заряджання Flash Charging, що підтверджує готовність архітектури приймати струми екстремальної потужності.
За попередніми даними, Yangwang випустить лімітовану флагманську модифікацію із твердотільною батареєю, тоді як доступніші виконання оснащуватимуться традиційною літій-залізо-фосфатною батареєю Blade другого покоління. Це цілком відповідає дорожній карті концерну, згідно з якою класичні літій-іонні осередки та твердотільні елементи паралельно співіснуватимуть на ринку ще принаймні 15–20 років.
