Toyota RAV4 шостого покоління лише встиг вийти на український ринок, і одразу увірвався у ТОПи найбільш популярних нових авто за продажами. Тому удвічі цікавіше детальніше поглянути на новинку.
Головне правило – не зіпсуй
У новому поколінні бестселер Toyota зберіг платформу попередника. Основну ставку зроблено на гібриди, а ось повністю електричний варіант всупереч очікуванням у RAV4 так і не з’явився.
Фірмову платформу TNGA-K суттєво доопрацювали. Зокрема, підвищена жорсткість конструкції, плюс використаний високодемпфуючий клей, який знижує мікровібрації та покращує шумоізоляцію. Заявлено, що габарити практично не змінились. Тобто довжина складає 4618 мм, а колісна база – колишні 2690 мм.
Порівняно з попередником кросовер виглядає більш збитим. Всі кузовні панелі нові, підвіконна лінія стала прямою і продовжує лінію капота, а обличчя зроблено у свіжому фірмовому стилі.
Варто зазначити, що “шостий” Toyota RAV4 отримав суворіший вигляд у порівнянні з попередником. Як і раніше, поряд зі стандартною моделлю клієнтам ще будуть доступні “підігрітий” варіант GR Sport.
Головна особливість зовнішності героя нашого тесту – це нові фірмові С-подібні фари, а також розташовані на глянцевій чорній плашці задні ліхтарі з безліччю вертикальних діодних секцій. Порівняно з попередником кросовер також отримав колісні арки арки нової форми і безрамкову радіаторну решітку.
Спортивний Toyota RAV4 GR Sport отримав оригінальні грати “в сітку”, свій обіс, розширену на 20 мм колію, великий спойлер і 20-дюймові спеціальні диски. Спортивний кросовер також має додаткові підсилювачі в задній частині кузова, переналаштовану підвіску та кермо.
Важливі внутрішні зміни
У салоні Toyota RAV4 виділяється масивна передня панель, при цьому вона на 40 мм нижче, ніж у попередника. Вона здається більшою через прямокутні форми, які знайшли своє продовження на центральному тунелі. Великі кнопки та масивні форми відсилають нас до позашляховиків “Тойоти” з 80-90-х.
Також кросоверу дістався великий екран панелі приладів на 12,3 дюйма. Попри те, що він не має козирка, навіть під палючим сонцем “картинка” читається дуже добре. Планшет мультимедіа має діагональ у 12,9 дюйми. Цікаво, що повноцінний важіль трансмісії замінив крихітний селектор.
У компанії пояснюють таку заміну додатковим вільним місцем – збільшилась зона підскляників та підлокітник став більшим. Останній, до речі, можна назвати справжнім трансформером. Мало того, що він відкривається на дві сторони, його взагалі можна зняти, перевернути на 180 градусів і використовувати у якості столику для перекусів.
Крісло водія має повний електропакет та двопозиційну пам’ять, а також підігрів і таку важливу влітку трипозиційну вентиляцію. Попри просту форму подушки та спинки, 350-400 км без зупинок долаються без проблем. Сидіння мають приємну на дотик оббивку, яка нагадує традиційний велюр епохи раннього японського автопрому.
На задньому ряду у доступі пасажирів – роз’єми для зарядки гаджетів потужністю 15 Вт, а також підлокітник з вбудованими підсклянниками. Завдяки дещо змінений конфігурації салону багажник став місткішим: 749 літрів замість 733 літрів у попередника.
А ще RAV4 став першою моделлю Toyota з новою архітектурою Arene, яка розроблена підрозділом Woven. По суті вона відповідає за роботу всієї електроніки, включаючи комплекс систем безпеки нового покоління під назвою Toyota Safety Sense 4.0.
Найбільш помітна складова безпекової електроніки – це прихована за кермом камера, яка постійно слідкує за поглядом водія і оперативно привертає до себе увагу, варто керівнику екіпажу Toyota відволіктись від дороги.
Тотальна гібридизація
На українському ринку новий RAV4 може бути звичайним гібридом, або з можливістю підзарядки від зовнішнього джерела. Обидва варіанти мають уніфіковану силову установку нового покоління з бензиновим атмосферним мотором на 2,5 л, електромеханічним варіатором і компактнішою електротехнікою, всі блоки якої тепер вмістилися під капотом.
Кросовери можуть мати передній чи повний привід – у другому випадку на задній осі встановлений окремий електромотор. Звичайний гібрид – це 230 к.с. у передньопривідної версії та 239 к.с. у повнопривідної. Повний привід забезпечується розташованим на задній вісі окремим електромотором.
Герой нашого тесту – повнопривідний 239-сильний гібрид. У повсякденному режимі машина може демонструвати дива заощадливості. Якщо не намагатись “виграти” кожен світлофор, то авто у місті витрачає близько 6,5 літра на 100 км пробігу. При русі трасами з дозволеними ПДР швидкостями авто легко вкладається у 5,7-5,9 літра на 100 км, і це при повному приводі й не найкращій аеродинаміці!
При цьому у спорт-режимі при розгоні допомагає невелика тягова батарея, і машина здається доволі жвавою, особливо до 120-130 км/год. До речі, авто навіть може пересуватись виключно на електротязі, є навіть відповідний режим, який активується клавішею на центральній консолі. Орієнтовний запас ходу – до кількох кілометрів.
Дуже разюча зміна порівняно з попередником – це новий рівень шумоізоляції. Машина і на міських, і на заміських швидкостях у салоні стала значно тихішою. У поєднанні зі “всеядною” підвіскою машина ніби створена для подорожей українськими дорогами.
Ціна питання
Ціни на Toyota RAV4 в Україні починаються від 1 848 960 гривень за базову комплектацію Active з переднім приводом. Найдоступніший варіант з колісною формулою 4х4 оцінений у 2 384 640 гривень. Стільки ж коштує базове виконання спортверсії GR Sport.
Збільшити цінник японського кросовера, можна, обравши опційні кольори кузова та колісні диски, матеріали оздоблення у салоні, а також фірмові аксесуари – підніжки, накладки на бампери та ін.
