Для власників електромобілів більша кількість розеток на публічних зарядних станціях може мати набагато більше значення, ніж більші показники потужності.
Фінський виробник зарядних пристроїв Kempower для електромобілів проаналізував громадські зарядні станції, підключені до його хмарного програмного забезпечення ChargEye, і виявив, що кількість розеток приблизно втричі перевищує зв’язок із використанням місця, порівняно із загальною встановленою зарядною потужністю.
Простіше кажучи, надання більшої кількості водіїв електромобілів місць для підключення видається кориснішим, ніж встановлення меншої кількості зарядних пристроїв з величезною кількістю енергії за ними.
Kempower виявив кореляцію 0,63 між кількістю розеток та використанням місця, порівняно з лише 0,228 між встановленою потужністю та використанням. У їхньому наборі даних станції зарядки з вісьмома розетками постачали більш ніж удвічі більше енергії, ніж сайти з чотирма розетками – 128 342 кВт*год проти 61 453 кВт*год.
Це не означає, що швидкість зарядки не важлива. Але це означає, що встановлення великої кількості невикористаної потужності не привабить автоматично більше водіїв або не продасть більше електроенергії.
Розподілена система заряджання Kempower підключає кілька розеток до централізованого блоку живлення. Потім її програмне забезпечення перемикає доступну потужність між транспортними засобами з кроком 25 кВт, залежно від того, що кожен електромобіль може прийняти в режимі реального часу.
Наприклад, якщо крива заряджання одного електромобіля падає з 250 кВт до 100 кВт, система може передати цю невикористану потужність іншому транспортному засобу, замість того, щоб залишати його бездіяльним.
Нагадаємо, як раніше повідомляв AUTOGEEK, у Франції злодії масово крадуть кабелі з зарядок для електромобілів.
