Range Rover Evoque другого покоління представлений на ринку вже понад сім років. Але британський автовиробник вирішив підігріти інтерес “лондонською” спецверсією Hoxton Edition. Під капотом – гібрид з дизельним мотором, тому варто придивитись до такої комбінації поближче.
Результати оновлення
Герой нашого тесту відносно нещодавно пережив оновлення. Серед ключових змін – грати решітки радіатора з більш тонкими “осередками”, оновлений дизайн колісних дисків. Окрім того, рестайлінг приніс машині нові світлодіодні ходові вогні, які стали простішими – без здвоєних смужок біля радіаторної решітки.
Окрім того, оновлений Evoque отримав змінену передню панель. Окремого дисплея для клімат-контролю більше немає, його місце на центральній консолі зайняв відсік з розташованою всередині бездротовою зарядкою для смартфона.
Усі налаштування мікроклімату інтегровані в меню медіасистеми Pivi Pro: замість колишнього десятидюймового екрану тепер новий вигнутий тачскрін діагоналлю 11,4 дюйми. Віртуальні прилади включені до базової комплектації.
Центральний тунель теж перероблений. З’явився новий селектор автоматичної коробки передач, поверхня тунелю стала рівною, а підсклянники втратили зсувну кришку.
Спецверсія Hoxton Edition натхненна творчим і модним лондонським районом Хокстон. Серед її особливостей – ексклюзивні 20-дюймові колеса Satin Gold з контрастним проточуванням Diamond Turned, акценти на кузові кольору Platinum Atlas, декоративні вставки з чорного матового алюмінію з фірмовою графікою та підсвічування порогів та проекція логотипа спецверсії з дзеркал на землю.
Не дивіться на габарити
Перше враження від салону Range Rover Evoque – він більший, ніж здається зовні. При незмінній довжині (4371 мм) колісна база порівняно з попередником виросла на 21 мм (всього 2681 мм, як у зведеного брата Jaguar E-Pace), і всі вони пішли на благоустрій колін задніх пасажирів.
Водій одразу помітить, що передні стійки завалені доволі сильно, проте стеля над передніми кріслами не здається надто низькою. Лінія похилого даху закінчується амбразурою заднього скла, яке гумористи-англійці влучно назвали mailbox window, тобто “щілиною поштової скриньки”.
Атавізми звичайних шкал і фізичний блок клімат-контролю пішли у минуле. Сенсорний кокпіт став центром управління, існує багато варіантів для кастомізації.
Одна тільки цифрова панель приладів з діагоналлю 12,3 дюйми пропонує п’ять комбінацій – добре, що всі непогано читаються. Проекційний дисплей виводить “базу” – швидкість та підказки навігатора, але у спорт-режимі на скло також виводиться ще й стрілочний тахометр.
Багажний відсік за замовчуванням може вміщувати до 591 літра. Скласти спинки заднього ряду можна у пропорції 40:20:40.
Круто, що англійські інженери не побігли за економією кожного грама і залишили під підлогою багажника тимчасове запасне колесо – на повнопривідному авто з ним набагато спокійніше.
Дизельне серце
163-сильний дизельний двигун працює у поєднанні з 9-ступеневим “автоматом”. У складі “м’якогібридної” MHEV-версії задіяний стартер-генератор з ремінним приводом, який допомагає при прискореннях і заряджає 48-вольтовий акумулятор при рекуперації. Більше того, на швидкостях до 17 км/год при натисканні на педаль гальма двигун навіть глохне, й Evoque йде накатом.
Тиждень знайомства показав, що одна з головних особливостей героя нашого тесту – це плавність ходу. Так-так, ми не помилились. Всі, хто коли-небудь їздив на Evoque першого покоління знають, наскільки він “любив” передавати у салон усі дефекти доріг. Але все у минулому.
Навіть на ґрунтовці та розбитому асфальті Evoque намагається по максимуму нівелювати недоліки дороги. Платформа відтепер нова – PTA, Premium Transverse Architecture. Ззаду працює незалежна підвіска – з рознесеними пружинами та амортизаторами, трьома основними важелями та “інтегральною” ланкою між однією з поперечних тяг. “Стійки” McPherson спереду теж допрацьовані: сайлент-блоки нижніх важелів стали маслонаповненими, й краще фільтрують вібрації.
Попри вектор у бік комфорту, на прямих Evoque стоїть ідеально, у віражах відчутні лиш мінімальні натяки на крени. Скільки ж “їсть” дизельний гібрид в таких умовах? На трасі легко можна вкластись у 6,6-6,8 літра на 100 км пробігу. У літньому мегаполісі важко буде опустити “планку” витратоміра нижче 7,5 л/100 км.
У конструкції кузова щедро використовується алюміній, також збільшена частка високоміцних та надвисокоміцних сталей. Його жорсткість зросла на 13% – навіть при діагональному вивішуванні всі п’ять дверей закриваються без проблем.
Ціна питання
Ціни на Range Rover Evoque в українських автосалонах марки починаються від 2 600 000 гривень. “Лондонська” спецверсія доступна як у бензиновому, так і у дизельному виконанні. Ціну машини можна збільшити опційними колесами, кольорами кузова та більш потужними силовими агрегатами.
