Повнорозмірному кросоверу Hyundai Palisade на українському ринку важко знайти конкурентів. Семимісний автомобіль з сучасною гібридною силовою установкою ніби грає у власному класі. Тим цікавіше було познайомитись з машиною поближче – і на трасі, і у мегаполісі.
Високий та довгий
У рідній Південній Кореї Hyundai Palisade другого покоління дебютував наприкінці 2024-го, на домашній ринок він вийшов у січні наступного року року. Також минулого року модель з’явилася на глобальному сайті марки, і восени дебютувала в Україні.
Новому Hyundai Palisade дісталися вибудовані “стовпчиком” світлодіодні секції денних ходових вогнів й аналогічно оформлені і задні ліхтарі. Цікаво, що фари зроблені прямокутними та двоповерховими, і вони майже не помітні на тлі виразних ДХВ. Над колісними арками з’явились “прямокутні” виштампування.
Габаритні розміри нового кросовера такі: довжина – 5060 мм (плюс 65 мм до попередньої моделі), ширина – 1980 мм, висота – 1805 мм. Колісна база – 2970 мм проти 2900 мм у попередника. Передній звис став коротшим, задній, навпаки, подовжений, що додало кросоверу аристократичні пропорції. На українському ринку залежно від комплектації машина має колісні диски діаметром на 20, або 21 дюйм. На тестовому авто встановлені більші колеса.
Візуально автомобіль здається довшим, ніж ж насправді. В першу чергу, на таке сприйняття впливає високий капот та фактично прямокутні форми. Комфортно маневрувати на парковках допомагають чотири камери зовнішнього виду. Якщо все ж є сумніви у вправності, то можна довіритись “автомату”: обрати місце, вийти з машини і далі, керуючись з брелка, авто стане на вільне паркомісце самостійно. Згодом машина й виїде самостійно.
Ласкаво просимо на борт
Порівняно з попередником, салон став просторішим, на нашому ринку машина має сім повноцінних місць. Незвично, що диван третього ряду має поздовжнє регулювання в діапазоні 70 мм, а якщо його скласти, об’єм багажника становитиме 615 л.
Також навіть на останньому ряду встановлені ремені безпеки з переднатягувачами та обмежувачами зусилля: зазвичай ці елементи для ременів є тільки на першому ряду, рідше – на другому.
Загалом у салоні передбачено десять подушок безпеки. Якщо необхідно збільшити розміри багажного відділення, то зробити це найпростіше з багажника.
На лівому борту є спеціальний блок клавіш, електроприводи за лічені секунди опускають, або піднімають пару задніх рядів у пропорції 60/40.
При цьому найрозкішнішим сміливо можна вважати другий ряд: власний мікроклімат, електроприводи та підігрів крісел, чи не рекордний простір для ніг. На цьому тлі про окремий панорамний люк та сонцезахисні шторки на дверях вже розуміються як щось обов’язкове.
Хоча водія й переднього пасажира теж ображеними не назвеш. Обидва крісла мають вбудовані атаманки та спеціальний режим відпочинку, під час якого крісла займають “напівлежаче” положення.
Окремо також доступні регулювання інтенсивності бокової підтримки. Остання, до речі, “підтискає” водія у кріслі на швидкостях “за сто” та самостійно активує масаж у тривалій подорожі.
Архітектура передньої панелі має два поверхи, між якими інтегрований єдиний блок з екранами приладів та медіасистеми – по 12,3 дюйми кожен. При цьому новий Hyundai Palisade порадує великою кількістю фізичних кнопок і ручок на центральній консолі.
Повний гібридний вперед!
Герой нашого тесту оснащений гібридною силовою установкою потужністю 334 сили. У її основі лежить бензинова “турбочетвірка” на 2,5 л потужністю 262 к.с. і з максимальним крутним моментом у 353 Нм. У шестиступінчастий “автомат” вбудований електромотор (73 к.с., 264 Нм).
Тягова батарея працює під напругою 300 вольт і має скромну ємність у 1,65 кВт*год, тому позбавлена можливості підзарядки. Розрахункова далекобійність гібрида перевищує 1000 км.
Тиждень знайомства показав, що близько 800-850 км на одному баку авто може подолати легко. По місту кросовер витрачає від 8 до 8,5 літра на 100 км пробігу, залежно від трафіку та бажання змагатись з машинами поменше. По трасі ж корейський флагман на швидкостях до 130 км/год легко вкладається у 7,8-8 літра на кожну нову “сотню” на одометрі.
Чи часто кросовер їздить на електротязі? Доволі часто, тільки помітити це майже неможливо, хіба що постійно слідкувати за тахометром. При цьому Hyundai Palisade на “пішохідних” швидкостях, наприклад, при заїзді у паркінг, сотню-другу метрів проїжджає взагалі без активації ДВЗ.
Мабуть, головне враження від тижня знайомства – це справжній акустичний комфорт у салоні на дозволених українськими ПДР швидкостях. За це варто дякувати подвійному склінню, щедрому пакету шумо- та віброізоляції та гібридній силовій установці. При цьому, перед стартом руху очікуєш іншого, адже широкі стійки та великі зовнішні дзеркала на однокласниках зазвичай дуже помітно “звучать”.
Окрім того, новий Palisade став першим кросовером Hyundai з активною підвіскою. Електроніка відстежує картинку з камер, показання датчиків та навігатора для тонкого підстроювання адаптивних амортизаторів. Як пружні елементи, як і раніше, виступають пружини.
Ціна питання
На українському ринку Hyundai Palisade доступний у трьох комплектаціях: Elegance, Top та Calligraphy. Усі варіанти оснащуються безальтернативною гібридною силовою установкою. Тестовий кросовер – у максимальній комплектації, і коштує 3 482 100 грн. “База” починається з 2 910 200 грн. Третій ряд крісел – це опція, яка оцінена у 18 000 грн.
