Кросовер Mazda CX-30 – це представник того класу автомобілів, які, попри відносно компактні габарити та конкурентну ціну, пропонують оснащення майже преміального рівня. Проте самого лише привабливого дизайну недостатньо. Разом визначаємо, на які моменти передусім слід звернути увагу, обираючи “тридцятку” як сімейний автомобіль.
Чи не замалий він для родини?
Кросовер створений на тій самій платформі, що й седан та хетчбек Mazda 3, однак його колісну базу скоротили з 2725 мм до 2655 мм. Зовні Mazda CX-30 нагадує трохи підняту версію хетчбека, адже вона вища за «трійку» лише приблизно на десять сантиметрів.
Кліренс також не є рекордним – 17,5 см, проте для міських умов і більшості українських доріг цього цілком достатньо, що особливо стало зрозуміло про лютневому снігу та подорожах українськими “післязимовими” дорогами.
Загальна довжина автомобіля становить 4395 мм. Якщо ж порівнювати модель зі старшим кросовером CX-5, то «тридцятка» поступається йому приблизно 15,5 см у довжині та 45 мм у розмірі колісної бази.
Варто відзначити, що незалежно від комплектації автомобіль оснащується повністю світлодіодною оптикою. На тестовій версії встановлені топові фари Adaptive Full LED із 20 діодами, які можуть автоматично затемнювати ділянки, де з’являється зустрічний транспорт. Крім того, система дальнього світла реагує не тільки на автомобілі попереду чи назустріч, а й на дуже яскраві дорожні знаки, які вночі здатні суттєво засліплювати водія.
Чи не замалі екрани?
У салоні міського кросовера відразу помічаєш характерний стиль дизайнерів бренду. Передня панель, блок керування кліматичною системою та мультимедійний комплекс легко впізнати — подібні рішення використовуються й в інших моделях компанії.
І це радше перевага, адже за відчуттям якості інтер’єр нічим не поступається салонам автомобілів японських марок із більш преміальним іміджем. Можна навіть сказати, що за рівнем виконання інтер’єру Mazda вже практично зрівнялася з німецькими виробниками.
Цікаво, що дизайнери вирішили зберегти максимум класичних елементів, іноді органічно поєднуючи їх із сучасними технологіями. Наприклад, цифровий спідометр на панелі приладів виконаний так, що з першого погляду його складно відрізнити від двох аналогових шкал по боках – графіка виглядає дуже стримано й акуратно.
Крім того, фізичні кнопки на кермі та центральній консолі працюють настільки чітко, що про сенсорні панелі навіть не замислюєшся. Спочатку здається, що центральний 10,25-дюймовий дисплей мультимедіа взагалі не підтримує дотики й керується виключно джойстиком. Насправді це обмеження діє лише під час руху – з міркувань безпеки. Коли автомобіль стоїть, екраном можна користуватися звичайними дотиками.
Сам інтерфейс системи досить зрозумілий і простий, але водночас пропонує хороший набір можливостей. У всіх комплектаціях доступні навігація, бездротова підтримка Apple CarPlay і Android Auto, а також Bluetooth. Серед корисних опцій – проєкція основної інформації на лобове скло та бездротова зарядка для смартфона.
Чи вистачить місця для п’ятьох?
Водійське крісло має добре продуманий профіль, якісні матеріали та широкий діапазон налаштувань, тому зручно підібрати оптимальне положення за кермом можна буквально за кілька секунд.
Після цього навіть у тривалій подорожі додатково підлаштовувати сидіння не виникає потреби. Якщо автомобілем користуються кілька водіїв, у пригоді стане функція пам’яті, яка зберігає дві різні конфігурації налаштувань. Незвичною деталлю є кришка боксу підлокітника – вона рухається вперед і назад, але відкривається лише в одному проміжному положенні.
Коли сідаєш на задній ряд, стає зрозуміло, що основну увагу в автомобілі приділено водієві та передньому пасажиру. Простору позаду не надто багато, хоча оздоблення виконане з якісних матеріалів. Натиснувши кнопку на ключі, можна відкрити багажник — електропривод піднімає п’яті двері та відкриває доступ до багажного відділення.
Об’єм багажника становить 422 літри. Під підлогою передбачено місце для компактного запасного колеса, де також розташований сабвуфер. Загалом автомобіль оснащений якісною аудіосистемою Bose із 12 динаміками, яка забезпечує гарне звучання музики та радіо.
Що під капотом?
На українському ринку Mazda CX-30 пропонується лише з одним силовим агрегатом – 2,0-літровим атмосферним двигуном сімейства Skyactiv‑G. Він розвиває 150 к.с. і забезпечує 213 Нм крутного моменту. Цей мотор уже добре знайомий за іншими моделями Mazda.
Навіть зимові умови – слизька дорога, коливання температури біля нуля та сніг – не заважають активно керувати міським кросовером. Хоча кермо не надто чутливе в зоні біля нуля, з часом до нього швидко звикаєш і починаєш краще відчувати автомобіль. Машина налаштована досить збалансовано й передбачувано, тому не реагує різкими рухами навіть на необережні дії водія.
Повнопривідна версія розганяється до 100 км/год приблизно за 10,3 секунди. Атмосферний дволітровий двигун на 150 к.с. найбільш ефективно працює на високих обертах, тож для динамічної їзди його доводиться активно “крутити”.
У спортивному режимі стрілка тахометра легко піднімається до 4000–6000 об/хв. За тиждень експлуатації середня витрата пального на трасі становила близько 7,2–7,5 л на 100 км. У місті вона зростає приблизно на 1–1,5 літра.
Підвіска добре стримує крени в поворотах, хоча за характером вона швидше жорсткувата, ніж м’яка — відчувається орієнтація на якісні європейські дороги. Водночас ходова частина не позбавлена енергоємності: на малих і середніх швидкостях автомобіль доволі впевнено справляється з хвилями асфальту та дрібними нерівностями, не створюючи дискомфорту для пасажирів.
Скільки коштує “японець”?
На українському ринку Mazda CX-30 доступна у трьох версіях – STYLE+, EXECUTIVE+ та PREMIUIM. Усі машини мають бензиновий 150-сильний мотор і АКП на 6 передач. Єдина технічна відмінність – передній або повний привід. Залежно від версії, доплата за останній становить близько 83 тисяч гривень.
Ціни на машину у “Стильній” комплектації починаються з позначки 1 345 400 грн. Для порівняння, топова версія PREMIUIM коштує 1 470 300 грн.
