Новий, “шостий” Subaru Forester залишився гранично традиційним, адже саме таким його й люблять покупці на основному ринку – у США. Одночасно машина отримала ряд нових систем та гібридну модифікацію. Але про все по порядку.
Мінорні зміни зовні
Порівняно з попередником, нинішній Forester став трохи більшим, але масивність у зовнішньому вигляді – це швидше візуальна ілюзія. Приріст по довжині кузова, в порівнянні з машиною минулого покоління, складає всього 15 мм, а по ширині 13 мм. Висота і зовсім не змінилася (1730 мм з урахуванням рейлінгів на даху), так само як і дорожній просвіт (221 мм в американській специфікації).
Звиси стали трохи більше, облицювання радіатора збільшилось, а колісні арки отримали рубаний, дещо незграбний профіль. Їхня “квадратність” може сподобатись не всім, адже вона оголила зазори в арках, і тепер нинішні 18-дюймові колеса виглядають маленькими. Пластикові розширювачі крил – це також елемент дизайну, а вентиляційні решітки на них служать для відведення повітря від коліс.
Попри стереотипи, герой нашого тесту справді виглядає по-японськи. Просто подивіться на нього: ну це ж явно не “європеєць”, чи представник інших азійських країн, незважаючи на модну нині схему із двоповерховою оптикою.
У нас на тесті – авто у базовій комплектації. Але зовні знайти відмінності “бази” від більш дорогих версій можна хіба що по кольору рейлінгів, наявності заднього спойлера на даху та по наявності люка у даху.
Вертикалізація
У салоні панує класика. Так, перед водієм збережені аналогові прилади, поруч – велика кількість фізичних кнопок і класичний селектор трансмісії. Чи можна це записати машині в недоліки? Лише якщо ви женетесь за модою.
Насправді, єдина серйозна обновка – це портретний екран медіасистеми Starlink діагоналлю 11,6 дюйма, хоча він уже знайомий за іншими моделями Subaru. На українському ринку такий дисплей є навіть у базовій версії.
Хоча також існує і простіша модифікація з парою роздільних семидюймових тачскринів, нижній у такому випадку відповідає тільки за клімат-контроль. Також з’явилося бездротове підключення інтерфейсів Apple CarPlay та Android Auto, і опційна вентиляція передніх сидінь.
І на передньому, і на задньому ряді сидінь місця вдосталь. Цікаво, що у всіх трьох версій на нашому ринку різні матеріали обивки крісел – тканина, екошкіра та натуральна шкіра відповідно. У пасажирів другого ряду є пара швидких портів для зарядки гаджетів – зручно.
Цікаво, що салон Forester не виріс. Зате обсяг багажника збільшений з 818 до 838 літрів, а зі складеним заднім рядом – з 2101 до 2107 літрів відповідно. У електроприводу п’ятих дверей вперше з’явилася функція активації помахом ноги під бампером, але в “базі” – механічне відкриття руками.
Слідом за іншими моделями Subaru новий Forester також отримав покращену систему EyeSight, у якої ще до двох об’єктивів під лобовим склом встановлено третій по центру. У компанії запевняють, що ця монокамера швидше розпізнає велосипедистів та пішоходів.
Також електричний підсилювач гальм тпер дозволяє електроніці швидше та інтенсивніше починати уповільнення. А якщо водій раптом знепритомнів і не реагує на попередження, система включить “аварійку”, плавно зупинить машину та відчинить замки дверей.
Також варто бути готовим за контролем “японського брата” – авто регулярно нагадує, що ви відвернулись від дороги, чи дивитесь не на панель приладів чи дзеркала. Тобто “поскролити” смартфон точно не вийде.
Поки без права вибору
У плані техніки Subaru теж не поспішає ганятися за ультрасучасними трендами: жодних натяків на електрифікацію моделі, роботизовані коробки, електромотори та батарейки. Але варто зазначити, що гібридний варіант моделі все ж з часом вийде на український ринок.
Автомобіль побудований на модернізованій платформі SGP з посиленими кріпленнями підвісок, кузов став жорсткішим на 10% завдяки новим технологіям зварювання та збільшенню довжини клейових з’єднань більш ніж утричі – з восьми до 27 метрів.
Атмосферний 2,5-літровий опозитний мотор FB25D отримав збільшений радіатор системи охолодження з потужнішим вентилятором, коробка передач залишилася колишньою – це той самий варіатор Lineartronic TR580, добре знайомий за іншими моделями Subaru. На трасі автомобіль, залежно від швидкісного режиму, споживає 7,5-8 літрів на 100 км пробігу, у місті апетит зростає приблизно на літр.
Трансмісія героя нашого тесту – той симетричний постійний повний привід, яким так пишаються японці. Цікаво, що система X-Mode, яка керує повним приводом, може мати один або два позашляхові режими їздової електроніки залежно від комплектації. На тестовому авто він один, у випадку більш дорогих версій можна вибирати між “Снігом” та “Брудом”.
Тиждень знайомства показав, що Forester впевнено тримається в потоці. При цьому обгони на заміських трасах вимагають обережності та точного розрахунку. Важливіше інше: тандем з атмосферника та варіатора працює чудово. У міському діапазоні швидкостей кросовер розганяється лінійно. Обидві педалі налаштовані дуже точно – керування тягою бездоганне.
Попри скромну потужність, автомобіль охоче атакує швидкі віражі, а керування вектором тяги допомагає прописувати траєкторію без зайвих зносів. Плавність ходу чудова: авто категорично не помічає нерівності будь-якого калібру від дрібних ямок до лежачих поліцейських.
Замість висновку
Герой нашого тесту оцінений у 1 833 000 грн. Також є два більш дорогих виконання – за 1 899 000 та 2 039 000 грн відповідно.
Наприкінці минулого року новий Subaru Forester переміг у престижному конкурсі “Автомобіль року” на батьківщині — в Японії. Журі пояснило, що Subaru взяв перше місце за “динаміку, практичність, комфорт та позашляхові можливості” – вірніше, за гармонійне поєднання всіх цих характеристик. Не можу не погодитись з японськими колегами – дійсно чи не ідеал балансу на ринку.
