Японський автогігант Toyota Motor готується вперше вийти в сегмент електромобілів із подовжувачем ходу (EREV). Виробництво абсолютно нової для бренду моделі стартує в Китаї вже у квітні 2027 року, що стане ключовим елементом антикризової стратегії марки на найбільшому автомобільному ринку світу.
Старт збірки почнеться з невеликих обсягів у кілька сотень одиниць на місяць, однак темпи нарощування потужностей заплановані агресивні:
- План на 2027 рік: випуск 200 000 автомобілів
- План на 2028 рік: подвоєння обсягів до 400 000 одиниць щорічно
Очікується, що за вартістю новинка потрапить в один ціновий коридор із традиційними плагін-гібридами (PHEV) бренду.
Чому саме технологія EREV
На відміну від класичних самозарядних гібридів Toyota (HEV), де бензиновий мотор має прямий механічний зв’язок із колесами, в автомобілях типу EREV тяга передається виключно через електромотор. Невеликий бензиновий ДВЗ працює виключно як бортовий генератор струму для заряджання тягової батареї.
Така схема забезпечує плавний і тихий рух, притаманний чистому електрокару, але повністю знімає так звану «тривожність запасу ходу» завдяки швидкій заправці пальним на звичайних АЗС. Водночас мінусами залишаються складність архітектури та подвійна потреба в обслуговуванні як електричних вузлів, так і ДВЗ.
Вимушений маневр на тлі жорсткої конкуренції
Рішення Toyota виглядає несподіваним, адже в першій половині року продажі машин сегмента EREV у Китаї продемонстрували спад — це єдина категорія серед «нових джерел енергії» (NEV), де одночасно просіли оптові й роздрібні поставки на тлі зростання чистих BEV та звичайних PHEV.
Проте для Toyota це спосіб врятувати свої позиції в КНР:
- Глобально бренд досі спирається на класичні гібриди, але їхня частка в китайських продажах стрімко втрачає актуальність під тиском місцевих технологічних лідерів.
- У першому півріччі продажі електрифікованої лінійки Toyota в Китаї зросли лише на символічні 0,3%, а загальний обсяг реалізації авто марки відчутно просів.
Паралельно з підготовкою EREV-моделі Toyota проводить масштабну реорганізацію своїх спільних підприємств у Китаї («північного» FAW-Toyota та «південного» GAC-Toyota), прагнучи оптимізувати дилерські канали та скоротити внутрішню конкуренцію.
Раніше AUTOGEEK повідомляв про те, що Toyota витратить $6,4 млрд на рік на роботів для заводів.
