Новий аналіз майже 10 000 реальних тестів акумуляторів електромобілів показав, що Tesla Model 3 працює по-різному залежно від того, з якою батареєю вона була виготовлена, і дешевша версія LFP виходить на перше місце.
Так, Model 3 з літій-залізо-фосфатним акумулятором CATL показала в середньому 93,3% стану акумулятора серед автомобілів, які проїхали понад 100 000 км.
Дані отримані від Carla, шведського продавця вживаних електромобілів, який проаналізував 9 954 тести акумуляторів. Заміри були проведені у Швеції між 2022 і 2026 роками, використовуючи діагностику акумуляторів AVILOO, яка вимірює фактичний стан здоров’я батареї, а не оцінку приладової панелі автомобіля.
Коли Carla розбила Tesla Model 3 за типом акумулятора, розкид був вражаючим:
- CATL LFP – 93,3 %
- LG Chem NMC – 91,5%
- Panasonic 77,8 кВт*год – 89,8 %
- Panasonic 52,4 кВт*год – 88,2 %
Це п’ятибальна різниця між найкращою та найгіршою версіями одного й того ж автомобіля. Батарея LFP мала найбільшу ємність, тоді як два нікель-кобальт-алюмінієві акумулятори від Panasonic деградували найбільше.
Чому LFP тримається краще
Акумулятори LFP жертвують щільністю енергії заради довговічності. Вони дешевші та важчі, але їхня хімія більш термічно стабільна та набагато краще переносить повний заряд, ніж елементи на основі нікелю, які Tesla рекомендує заряджати лише до 80-90% для щоденного використання.
Ця різниця в щоденній зарядці накопичується протягом десятків тисяч кілометрів. Це відкриття узгоджується з дослідженням, що фінансується Tesla, та численними незалежними аналізами, які неодноразово виявляли, що хімічний склад LFP старіє більш плавно при великому пробігу.
Нагадаємо, як раніше повідомляв AUTOGEEK, Tesla вивела на ринок США подовжений кросовер Model Y.
