Версія Cross Country була анонсована ще під час основної прем’єри Volvo EX30, тому на позашляховий варіант новинки прихильники марки чекали з нетерпінням. Після офіційного дебюту пригодницький кросовер на електротязі заінтригував не лише зовнішністю, а й потужною силовою установкою. Час познайомитись поближче.
Упізнати з тисячі
Ключові відмінності від “міських” версій “тридцятки” новинки криються у зовнішності. Так, у стандартне оснащення Volvo EX30 Cross Country входять збільшений кліренс (у звичайних версій – 177 мм), хоча точну величину Volvo не вказує, більш м’яка підвіска і розширений пластиковий обвіс кузова, у тому числі планка на передку з топографічною картою місцевості навколо гори Кебнекайсе на півночі Швеції.
Також для машини доступно кілька унікальних опцій. Наприклад, можна обрати пакет Cross Country Experience, до якого входять експедиційний багажник на даху, розширені бризковики та 18-дюймові колеса з вищим профілем шин замість стандартних 19-дюймових.
Багажник з цього комплекту встановлений на тестовому авто. Єдиний його мінус – це додатковий аеродинамічний шум на швидкостях за 100 км/год.
Нагадаємо, що Volvo EX30 побудований на модульній платформі SEA (Sustainable Experience Architecture). Шведський електромобіль має 2650 мм між осями. Втім, кузов у Volvo EX30 оригінальний, із впізнаваним дизайном у фірмовому стилі.
Вриваємось у салон
В оформленні інтер’єру дизайнери Volvo вийшли на новий для себе рівень мінімалізму. Електромобіль оснащений лише одним екраном на передній панелі: він має діагональ 12,3 дюйми, і на ньому відображаються всі необхідні дані, включаючи показання приладів. Ні окремого дисплея приладів, ні проекційного екрану тут немає.
Сама мультимедійна система має операційну систему Android, вбудовані сервіси Google і систему оновлення “по повітрю”. Мінімалізм продовжується і в інших рішеннях. Наприклад, дверні панелі повністю звільнені від “зайвих” елементів: на них лише рукоятки відкриття замків та підлокітники, які служать і ручками для закривання.
Динаміки аудіосистеми перенесені на передню панель: біля основи лобового скла встановлені п’ять різних гучномовців. Кнопки склопідйомників та центрального замку прибудовані на центральному підлокітнику, причому за шибки відповідають лише дві клавіші.
Також у підлокітник вбудована висувна секція із двома підсклянниками. За керування трансмісією відповідає правий підрульовий перемикач.
У компанії горді тим, що для виробництва моделі широко застосована вторинна сировина, причому не тільки в салоні. Наприклад, з переробки взято 25% алюмінію, 17% сталі та 17% пластику.
Для обробки салону використані перероблені пластикові пляшки та штучні матеріали, навіть у тканинній обробці сидінь на вовну припадає лише 30%. Об’єм багажника – 318 літрів під шторкою (234 літри за наявності запаски) та 904 літри зі складеним заднім сидінням. Під капотом є лише семилітровий відсік для зарядного кабелю.
Що з технікою?
Для електромобіля Volvo EX30 Cross Country пропонується лише топова силова установка – Twin Motor Performance з двомоторним повним приводом (428 к.с., 543 Нм) і літій-іонною батареєю на 64 кВт*год.
Цікаво, що через дещо погіршені аеродинамічні характеристики, запас ходу на одній зарядці версії Cross Country скоротився в порівнянні з запасом ходу стандартного двомоторного EX30 Twin Motor Performance з 460 до 427 км за циклом WLTP, а час розгону з місця до 100 км/год – з 3,6 до 3,7 секунди. Максимальна швидкість, як і раніше, обмежена на позначці 180 км/год.
Насправді, попри заявлене збільшення розгінної динаміки, цих цифр цілком вистачає. Якусь чверть століття так могли лише суперкари з вищої ліги. Якщо хочеться їздити спокійно, то можна обрати режим заощадження енергії. Для бездоріжжя є позашляховий режим, у якому авто точніше дозує тягу і не “кидає” увесь крутний момент на колеса.
Чи спробували ми як веде себе машина поза асфальту? Так. На піщаних доріжках авто дозволяє доволі азартно “погребтись”, але випробовувати машину на серйозному офроаді не ризикнули, пам’ятаючи про немалу вагу машини. Хоча нема сумнівів, що на позашляховій гумі повнопривідний кросовер з серйозним запасом тяги може багато чого.
Цікаво, що затяжний спуск за рахунок рекуперації може додати до 5 км запасу ходу. У той же час, великий підйом може “з’їсти” до 7 кілометрів. Дуже рятує підтримка 22 кВт зарядки від станцій змінного струму. Їх на не самих поширених трасах все ще більшість і у порівнянні з 11 кВт різниця у часі поповнення енергії справді суттєва. На швидкісних зарядках машина легко “бере” до 150 кВт на годину.
Загалом, варто розраховувати, що за містом машина витрачає 18-20 кВт*год на 100 км пробігу, у місті цей параметр падає до 15-16 кВт*год. У місті та за містом Volvo EX30 чудово почуває себе у місті. Так, низька панель приладів забезпечує відмінну оглядовість, навіть незважаючи на те, що передні стійки у поворотах можуть дещо заважати. Комфорту керування у місті також додає режим однієї педалі: електромобіль може повністю зупинятись, коли водій просто відпускає педаль акселератора.
Найбільше вражає те, як EX30 справляється із нерівностями дороги. Він дійсно неочікувано комфортний. Мотори миттєво реагує на натискання педалі газу. Адаптивний круїз-контроль входить до стандартної комплектації системи Volvo Pilot Assist. Незважаючи на явну орієнтацію на комфорт, Volvo EX30 насправді дуже гарно себе веде на звивистій дорозі.
Замість висновку
Електричний кросовер Volvo EX30 – це перший електромобіль українського ринку, який ми у редакції справді приміряли на себе. Цьому сприяє і ціна, і зрозумілий формфактор, і місткий салон у поєднанні з “достатнім” для міських та приміських подорожей розміром тягової батареї.
