Компанія BYD стверджує, що алюмінієва рама, на якій базується його новий позашляховик Yangwang U8L, пройшла жорсткий тест на підйом 12 тонн, незважаючи на те, що вона важить на понад 50 кг менше, ніж порівнянна сталева рама.
Коли справа доходить до електромобілів, кожен зайвий кілограм означає менший запас ходу, меншу продуктивність і менше часу, витраченого на фактичне керування, а також більше часу, витраченого на зарядку. Ось чому інженери Tesla, Porsche, Volvo та багатьох брендів витратили роки на дослідження, шукаючи способи заміни традиційних сталевих конструкцій легшими матеріалами, не поступаючись при цьому безпеці.
Тепер, схоже, BYD розгадала це завдяки новому процесу лиття під низьким тиском, розробленому швидкозростаючою аерокосмічною промисловістю Китаю.
Інженерам BYD було доручено розробити повнорозмірну раму автомобіля, яка б забезпечила міцність і корозійну стійкість звичайної сталі без пов’язаного з цим збільшення ваги, зрештою зупинившись на алюмінії аерокосмічного класу.
Однак справжня новина тут не в самому алюмінії, а в процесі лиття під низьким тиском, спільно розробленому BYD та постачальником аерокосмічної продукції Hangte.
Завдяки литтю під низьким тиском кількість деталей зменшилася з 251 до 119. Довжина зварних швів зменшилася приблизно зі 100 метрів до 9 метрів, що значно зменшило потенційні точки втоми та деформації.
BYD стверджує, що U8L – це перший автомобіль у галузі, який пройшов випробування на підйом 12 тонн, використовуючи цей тип інтегрованої рамної конструкції, додаючи, що, хоча вага знизилася на 56 кг, жорсткість великого позашляховика на кручення більш ніж на 50% краща.
Нагадаємо, як раніше повідомляв AUTOGEEK, суббренд BYD представив розкішний електричний седан.
