Цього року китайський автогігант BYD втратив лідерство на домашньому ринку і фіксує сильне падіння продажів, а за продажами тане і прибуток.
З 2022 року BYD виробляє лише автомобілі сегменту NEV (електромобілі та plug-in гібриди). У 2023 році компанія BYD вперше вирвалася у лідери китайського авторинку. За підсумками 2025 року це лідерство було утримано, тому що крива продажів BYD почала загинатися в Китаї ще в липні, а за підсумками повного року продажі знизилися на 11,7% до 3,1 млн легкових автомобілів.
У глобальному масштабі продажі BYD у 2025 році склали 4 602 436 автомобілів (+7,73% порівняно з 2024 роком), з них легкових автомобілів – 4 545 423 (+6,94%). Експортні поставки в 2025 році зросли відразу на 150,74% до 1 046 083 автомобілів. Водночас чистий прибуток компанії у 2025 році знизився на 19% до 4,72 млрд доларів США.
Березневий звіт про продажі BYD виглядає набагато драматичнішим: за перші три місяці цього року компанія реалізувала у світі 700 463 автомобілі, що на 30,01% менше продажів у січні-березні 2025 року.
Ще в лютому BYD опустилася в списку найпопулярніших автомобільних марок в Китаї на четверте місце з результатом 137 209 проданих автомобілів (-63,3% порівняно з продажами в січні-лютому 2005 року). Перші три місця зайняли Geely – 278 073 шт. (-20,1%), Volkswagen – 260 829 шт. (-11,8%) та Toyota – 200 421 шт. (-3,0%).
Стрімке піке BYD викликане кількома факторами, з яких поки що важко виявити головний. Один із таких факторів — дворазове зниження податкових пільг на купівлю NEV-моделей у Китаї з початку цього року, але цей фактор загальний для всіх компаній, і деякі продажі ростуть всупереч цьому фактору — наприклад у Xiaomi та альянсу HIMA, контрольованого Huawei.
Водночас нинішні лідери ринку — Geely, Volkswagen та Toyota — не обмежують себе лише моделями сегмента NEV і спокійнісінько продають далі звичайні бензинові автомобілі.
Цінова війна, що триває вже четвертий рік, між китайськими виробниками NEV-моделей теж тисне на всіх, але компанія BYD в якийсь момент почала її програвати, упустивши технологічне лідерство більш спритним конкурентам – тим же Xiaomi і Huawei.
Керівництво BYD, здається, розуміє, що найкращі дні компанії в Китаї, можливо, вже позаду і повернути лідерство навряд чи вдасться, а тому ще сильніше розгортає бізнес у бік експорту: наприкінці березня цільовий показник по ньому на кінець 2026 року збільшився на 15% до 1,5 млн автомобілів.
Нагадаємо, як раніше повідомляв AUTOGEEK, BYD представив суббренд дешевих авто.
