Китай, який вже давно став головним майданчиком для глобальної електрифікації, готує черговий регуляторний землетрус. Влада офіційно оголосила про впровадження першого у світі обов’язкового стандарту споживання енергії для електромобілів. Нові правила, що отримали назву GB 19578-2024, набудуть чинності у 2026 році та радикально змінять підхід до проектування акумуляторних машин.
Цей крок означає, що відтепер виробники не зможуть просто нарощувати місткість батареї, ігноруючи вагу та ефективність. Кожен новий кілограм маси тепер має бути виправданий суворими цифрами споживання енергії.
Чому це важливо: Більше не означає краще
До сьогодні основна гонка озброєнь у світі електромобілів (EV) точилася навколо запасу ходу. Щоб проїхати 700 чи 1000 км, компанії встановлювали величезні батареї, що робило автомобілі неймовірно важкими. Проте вага понад 2,5 тонни створює замкнене коло: важкій машині потрібно більше енергії для руху, що вимагає ще більшої батареї.
Китайський регулятор вирішив розірвати це коло. Новий стандарт встановлює чіткі межі споживання електроенергії залежно від маси автомобіля.
Основні параметри нових лімітів:
Згідно з документом, споживання енергії (за циклом CLTC) буде суворо обмежене:
- Для компактних електромобілів вагою до 1000 кг ліміт становитиме 10,1 кВт·год/100 км.
- Для середньорозмірних авто масою близько 1600 кг поріг встановлено на рівні 12,8 кВт·год/100 км.
- Найбільш популярний сегмент важких кросоверів та седанів (2000–2500 кг) отримає обмеження у 15,1–18,4 кВт·год/100 км.
Це означає, що такі гіганти, як деякі комплектації Zeekr 001 або важкі позашляховики від BYD та Mercedes-Benz, мають стати значно ефективнішими, щоб залишитися на ринку.
Читайте також: Кінець епохи висувних ручок: чому Китай забороняє популярну фішку Tesla та інших електромобілів
Технологічний виклик: Як автовиробники будуть виживати?
Новий стандарт GB 19578-2024 має стати допуском до ринку, а не простою рекомендацією. Виробникам доведеться інвестувати мільярди у три ключові напрямки:
- Полегшення конструкції: Використання алюмінієвих сплавів, композитних матеріалів та технології гіга-лиття (Giga Casting) стане життєвою необхідністю, а не розкішшю.
- Аеродинаміка: Кожен зайвий коефіцієнт опору Cx тепер коштуватиме компаніям права на продаж авто. Очікується ще більш стрімкий перехід до обтічних форм.
- Ефективність силової установки: Перехід на 800-вольтові системи та використання напівпровідників на основі карбіду кремнію (SiC) дозволить мінімізувати втрати енергії.
Порівняння з поточними реаліями
Для розуміння масштабу змін: багато сучасних преміальних електрокросоверів сьогодні споживають від 20 до 25 кВт·год/100 км. Новий стандарт змусить їх “схуднути” або підвищити ККД на 20-30%.
Глобальні наслідки для України та світу
Хоча стандарт впроваджується в Китаї, його вплив відчує весь світ, включаючи Україну. По-перше, більшість електромобілів, що зараз імпортуються до нас, виробляються саме в КНР (як локальні бренди, так і глобальні на кшталт Tesla чи Volkswagen). По-друге, Китай зазвичай створює прецедент, який згодом копіює ЄС та США.
Запровадження таких жорстких рамок змусить світовий автопром припинити виробництво “неефективних цеглин на колесах” і зосередитися на розумному споживанні ресурсів.
Пільговий період та винятки
Уряд КНР розуміє складність переходу, тому встановлює перехідний період. Нові моделі, що будуть проходити сертифікацію після 1 січня 2026 року, повинні відповідати стандарту на 100%. Для моделей, які вже знаходяться у виробництві, буде надано певний час на модернізацію, проте до 2028 року “неефективні” авто мають повністю зникнути з конвеєрів.
Окремі правила передбачені для повнопривідних авто та моделей з додатковим обладнанням, проте навіть для них “знижки” будуть мінімальними.
Висновок Autogeek: Ми стаємо свідками кінця епохи “грубої сили” в електромобілях. Китайський уряд чітко дав зрозуміти: майбутнє не за тими, хто має найбільшу батарею, а за тими, хто вміє розпоряджатися кожною ват-годиною найрозумніше. Це перемога інженерії над маркетингом.
